Quien en su sano
juicio podría llamar al ministro de transportes mas condecorado de la historia
y a la vez el más inepto; gestor de las desacertadas políticas del anterior
gobierno que implementó medidas tendientes a contrarrestar la
incidencia de los accidentes de tránsito en nuestro país y que hoy, luego de
transcurrido el tiempo, nos damos cuenta que no sirvieron de nada.
Recordemos solo
algunas:
EL AMIGO ELEGIDO.- Cuya finalidad era la de disminuir la
cantidad de accidentes de tránsito con participación de conductores en estado
de ebriedad. La campaña consistía en que, dentro de un grupo de personas que
salían a divertirse y que sabían que iban a ingerir bebidas alcohólicas, designaran
a uno de ellos para que tenga una noche de abstinencia y se encargue de
conducir el vehículo que iba a trasladar a los demás al terminar la reunión.
RESULTADO.- Un total de 21,503
accidentes de tránsito se registraron entre octubre y diciembre del 2011 y de
esta cifra 8,362 casos se produjeron debido a la ebriedad e imprudencia del
conductor, según el Informe Técnico sobre Seguridad Ciudadana emitido por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) (Diario la Primera
Miércoles 25 de abril del 2012) .
TOLERANCIA CERO.- Tenía
como finalidad impedir que los vehículos con los que se realiza transporte
pesado de carga y con los que se presta el servicio público de transporte
interprovincial de personas de ámbito nacional y regional, así como de
aquellos con los que se prestan los servicios de transporte internacional de
pasajeros y de carga, puedan pasar por las garitas de peaje ubicadas en las
redes viales nacional y departamental y utilizar la infraestructura vial, solo si cumplen con los requisitos básicos reglamentarios de seguridad.
RESULTADO.- Las carreteras de Perú
figuran entre las más peligrosas de américa. El país tiene uno de los índices
más altos de muertes en sus vías en América Latina, según informe de la
Organización Mundial de la Salud (Peru21 24 de Junio del 2013 a raíz del
accidente en Chanchamayo que deja hasta ahora 45 muertos)
PAPELETAS PARA EL PEATON
Bajo la absurda premisa de que los peatones son los
causantes de la mayor parte de los accidentes de tránsito, y no los conductores
que los atropellan, se incluyó en el Reglamento Nacional de Tránsito las
infracciones para los peatones; buscando de esta manera el “lograr la toma de
conciencia de los peatones” a fin de que adopten sus medidas de seguridad y
autoprotección cuando crucen la calzada. Algo así como que, a punta de multas
voy a hacerte entender que te debes de proteger de aquellos a los que yo
debería de controlar para que no te causen daño
PAPELETAS PARA EL PEATON
RESULTADOS.- “Según
informó ayer el Consejo Nacional de Seguridad Vial, solo entre 500 y 700
papeletas impuestas a peatones que infringieron las normas de tránsito, de un
total de 22.160 expedidas, han sido canceladas” (La republica 1 de Enero del
2012).
SISTEMA DE CONTROL DE LICENCIAS DE CONDUCIR
POR PUNTOS.- A partir de Junio del 2009
dentro del mal llamado Código de Tránsito, se incluyó el sistema de acumulación
de puntos por cada sanción firme aplicada a un conductor infractor de acuerdo a
la siguiente escala: Infracción Leve 5 puntos, Grave 20 puntos y Muy Grave 50 puntos.
Si el conductor llegaba a acumular 100 puntos en un periodo de 2 años (24
meses) sería sancionado con la suspensión de su licencia por 6 meses. La
finalidad de este sistema era disuadir al conductor de cometer infracciones y
acumular sanciones ante la posibilidad de sufrir la suspensión de su licencia
de conducir.
RESULTADO.- “Lima, jun. 16 (ANDINA). Más de
20 mil choferes peruanos cuentan con brevetes cancelados o suspendidos, por
haber cometido faltas muy graves o haber alcanzado los cien puntos en su récord
de conductores, con lo cual están impedidos de manejar sus vehículos, informó
hoy el Ministerio de Transportes”. Hasta aquí la noticia impacta, pero esto no
quiere decir que las licencias hayan sido retenidas, sino que mediante su
procedimiento administrativo se ha DECLARADO su suspensión; hecho del cual
tiene conocimiento el conductor mas no la policía de tránsito por lo que la fiscalización
y control de estos casos no es efectiva. En otros casos las resoluciones no son
notificadas a tiempo (dentro del año) por lo que prescribe la acción y ya no
puede ser sancionado el conductor.
EL CODIGO DE TRANSITO.- Mediante la aprobación de un Texto
Único Ordenado se consolidan las modificaciones hechas a un dispositivo legal
con la finalidad de compilar toda la normativa en un solo texto y facilitar su
manejo, por lo que era necesario contar con un único texto que contenga de modo
integral los dispositivos legales relativos al tránsito terrestre, a fin que se
cuente con un texto armónico sobre la materia.
RESULTADO.- El texto único ordenado tiene artículos
en blanco, derogados y/o modificados por lo tanto es un TUD (texto único
desordenado). Se consideraron infracciones ilegales y carentes de sustento
técnico, así como otras tantas inaplicables (chaleco y casco con número para
los motociclistas, tramitar un duplicado de licencia, no devolver una placa,
etc.) y se crearon los procedimientos
administrativos que hoy en día entrampan la aplicación de sanciones a los
infractores y permite la impunidad de estos.
Después de este recuento ¿habrá alguien
en su sano juicio que lo llame para pedirle consejo?
